中越铁路不拖了，苏林对中国变了称呼，越南要付出什么代价？

越南领导人苏林来了一趟，中越铁路终于不再拖了。前段时间，新上任的越南领导人苏林会见中国驻越大使时表态，称：“愿与中国合作，促进中越铁路互联互通，并在越南北部开发标准轨铁路。”紧接着，苏林不仅将上任后的首访定在中国，而且在来到中国后，更是对中国亲密有加，甚至直接换了一个称呼。中越铁路一拖多年，为何现在越南拖不起了？找中国帮忙修铁路，越南想“白嫖”？今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。苏林访华，中越铁路不拖了这次苏林访华，抵达广州后表示，自己有意寻访胡志明在中国展开革命活动的红色足迹。除此之外，苏林还直接表态，越南非常珍视与中国“同志加兄弟”的革命友谊，将始终把对华关系放在头等优先的位置上。“同志加兄弟”，这个称呼可比什么“伙伴”要亲密太多了。为什么苏林会做出如此表态，且上任仅半个月就着急赶往中国呢？主要原因可能有两点：首先，中国帮柬埔寨修建德崇扶南运河，越南受打击了。湄公河虽然流经柬埔寨，但出海口却在越南境内，越南借此每年向柬埔寨收取大量的过路费，赚得盆满钵满。而且一旦柬埔寨稍有忤逆，越南还会直接拒绝柬埔寨的货物入境，牢牢抓住了柬埔寨的小辫子。现在中国帮助柬埔寨修建运河，越南不仅将失去大笔的“过河费”，对柬埔寨的影响力也大幅受损，堪称“双重打击”。所以在这样的情况下，越南来中国做出积极表态，缓和对华关系，明显是另有所求。其次，其实在苏林出访前，越南方面就已经放出风来，说是会与中国签署新的铁路合作协议，而且还会在其他领域也达成新的协议。中国驻越大使也曾表示，目前中越合作问题，最优先的就应该是铁路互通互联问题。所以说白了，这次苏林来中国的目标，就是落实中越铁路并轨问题，把这件事提到日程当中来。那么这里问题出现了，中越铁路已经拖了这么多年，怎么越南说急就急了呢？越南为何着急？中越铁路互联互通最大的难点，是越南铁路太特殊，与国际标准轨不同，采取的是米轨铁路。国际标准轨的宽度是1435mm，而越南的铁路宽度只有1000mm，这也是“米轨铁路”的由来。放在以前，虽然中越铁路由于轨距不同无法接轨，对双方之间的客运、货运都造成影响，但越南也并不太在意。原因是，越南本身经济就不富裕，与中国的贸易往来也并不高，哪怕中越铁路直接接轨，能够起到的作用也比较有限。但近几年大家也知道，随着中国产业链转型升级，越南承接了不少中国产业链的转移，中越进出口贸易逐年加大。比如2023年，中越贸易总额甚至突破了1700亿美元，中国成了越南第一大贸易伙伴国。所以现在情况有了根本性转变：要想富，先修路，而且修的还得是中越之间的铁路，由不得越南不着急。另外，如今的大环境与前些年也有了很大不同。现在越南面对的是什么局面？往西看，中老铁路已经通车，中泰铁路也在加快进程，未来几年时间内就可能实现无缝对接；往南看，柬埔寨也搭上了中老铁路的快车，甚至还修上了大运河，经济直接起飞。纵观整个中南半岛，中国铁路已经实现了“全面开花”，唯独越南还死守着自家的米轨，错过了红利期。因此，越南为了不被边缘化，推动中越铁路互联互通势在必行，必须要争取跟泛亚铁路并轨同网，否则到时候受损失的是自己。想白嫖？不可能除了中越铁路之外，越南自己还早早在内部规划了一条“南北高铁”，连接河内至胡志明市，地位与我们的京沪线差不多。但这里问题又来了，越南既没钱还没技术又没人，要想修高铁，只能找中国帮忙。而且这里的帮忙就是字面意义上的那种纯帮忙，除了要出技术出人出设备之外，还得给越南提供贷款。可我们又不是什么活菩萨，凭什么要让越南白嫖呢？再说得直白点，越南要想推进中越铁路的互联互通，乃至于修建南北高铁，不仅要拿出一定的态度，还得付出一定的代价。国与国之间的合作，互利共赢才是永远的主旋律，单靠某一方的付出不可能实现，也不可能长久。不过，最近苏林访华后，中越铁路对接已经被提上日程，准备搭上中国经济的高速铁路了。至于越南究竟付出了怎样的代价，我们不得而知，但与未来的经济长远发展相比，无疑有些不值一提。越南修高铁的难处在于，一方面想找中国出钱出技术出人，另一方面又不愿意付出一定的代价，一门心思想着“白嫖”。如今越南实在等不及了，这也是苏林来中国的根本原因所在，但要想有所收获，必定有所付出，天下没有免费的午餐。深入了解热门话题背后的事实，如果您喜欢这样的内容，请不吝点赞、留言交流，给予支持。

声明：取材网络，谨慎辨别

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。